Juhtimissüsteemmootorkoosneb lülititest, kaitsmetest, pea- ja abikontaktoritest, releedest, temperatuurianduritest, induktsioonseadmetest jne, mis on suhteliselt keerukas. Rikkeid on palju ja sageli on vaja neid analüüsida ja tõrkeotsingut teha juhtimisskeemide abil.
Tavaliselt tuleks jälgida, et juhtploki sise- ja välispind oleksid puhtad ja kuivad, ilma vee- ja õliplekkideta. Regulaarselt (kord nädalas) tuleks komponentidelt, klemmidelt ja klemmiridadelt tolmu ära puhuda väikese ventilaatoriga või puhastada neid elektrilise puhastusvahendiga kastetud harjaga, et mitte mõjutada kontaktori ja relee tööd või isolatsiooni. Kuivatustakistitega juhtplokkide puhul ei tohiks küttelülitit suvaliselt välja lülitada. Elektrilöögi vältimiseks tuleks karp ka usaldusväärselt maandada.
Kontrollige regulaarselt (kord kuus) karbis olevate juhtmete ja kruvide pinguldust, et vältida juhtmete ja kruvide lahtitulekut. Kontrollige, kas komponendid, näiteks lülitid, kontaktorid, releed jne, on kahjustatud või läbipõlenud ning kas iga komponendi tööseisund ning käivitus-, seiskamis- ja blokeerimisfunktsioonid on normaalsed. Hoidke kontaktori liikuvad ja staatilised kontaktid suletuna ja heas kontaktis, et vältida mootori läbipõlemist halva kontakti tõttu. Kui kontaktpind on hea ja ainult mustaks läinud, võite selle jämeda lapiga pühkida. Ärge poleerige pinnal olevat kuumakindlat sulamkihti kergesti maha, vastasel juhul lühendab see kontakti eluiga. Kui kontaktpind on tugevalt kulunud, saab selle silumiseks kasutada 0-tollist liivapaberit. Liikuvad ja staatilised kontaktid peavad säilitama joon- või pinnakontakti, mitte punktkontakti. Kontakti seisukorda saab kontrollida, asetades liikuva ja staatilise kontakti vahele paberitüki. Kui see pole tõmbe ajal tihedalt kinni, tähendab see, et kontakti või vedru tuleb reguleerida või välja vahetada. Seda punkti tuleb tõsiselt võtta. Kergetel juhtudel tekitab halb kontakt suure kontakttakistuse (voolu), mis tähendab koormuse suurenemist, mille tulemuseks on ülekoormuskaitse relee rakendumine. Rasketel juhtudel põhjustab see mootori faasidefitsiidiga töötamist ja läbipõlemist.
Releede ja kontaktorite vahetamisel tuleb pöörata tähelepanu elektromagnetilise mähise tööpingele, et vältida mähise läbipõlemist vale vahetamise tõttu. Üldiselt on need 24 V, 220 V ja 380 V. Ajareleede puhul tuleb lisaks mähise pingenõuetele selgitada ka ajarelee aja seadistusühikut (tund, minut, sekund) ja vahemikku; kas termorelee seadistusvool on mõistlik ja sobiv.
Täht-kolmnurk (Y-△) meetodil käivitatavate mootorite puhul (teisendamise viivitus umbes 5 sekundit) kontrollige, kas teisendamise käivitus on normaalne. Tavaliselt on tootjatel mootori käivitustsükli (st käivituste arvu minutis) kohta ranged eeskirjad ja käivitusjuhtimispaneelil on hoiatussildid, mis tuletavad kasutajatele meelde, et nad ei kahjustaks mootorit sagedase käivitamise tõttu. Samal ajal on see ka selleks, et vältida käivitusjuhtimispaneeli mõnede elektriliste komponentide (nt käivitusreaktorite jne) kuumenemist ja läbipõlemist. Seetõttu tuleks mootori juhtimissüsteemide puhul, mis käivituvad ja seiskuvad sageli või millel on suured voolud, lühendada kontrolli- ja hooldustsüklit. Kontrollige regulaarselt termilise ülekoormuse relee kaitsefunktsiooni (võite selle kõrval oleva väikese punase värvisüsteemi sisse lülitada) ja selle seatud käivitusväärtus ei tohiks ületada mootori andmesildil olevat nimivoolu väärtust, et tagada selle toimimine ülekoormuskaitsena.
Postituse aeg: 14. august 2024