1. Kaevandusteele pritsitakse vett, pärast mootori niiskust langeb isolatsioon, leegikindel pind on tugevalt roostes ja seda kasutatakse edasi ilma kuivamiseta.
2. Kaevanduspinna kraapkonveieri plahvatuskindel mootor on sageli kaetud söetolmuga, mille tulemuseks on mootori halb soojuse hajumine.
3. Söekaevanduses maa-aluses käitlemises ei ole ettevaatlik, mis võib kahjustada mootori ventilaatori katet ja osi; Langev kivi või kivisöepuru lamendab mootori katte, põhjustades hõõrdumist ventilaatori ja katte vahel; Kivi kukub mootori tuulekatet ja ventilaator saab töötava mootori korral kahjustuda.
4. Konveieri paigaldus on ebastabiilne ja töö ajal tekib tugev vibratsioon.
5. Mootori ühenduskarbi kaablisisendseadme kummist tihendirõngas vananeb ja kaotab elastsust. Pärast juhtmestiku ämbri vajutamist jääb kaabli ja tihendirõnga vahele tühimik; kinnituspoldi vedruseib kaob, mootori ühenduskarp ei ole raami ühenduspinnaga tihedalt ühendatud ja plahvatuskindel toimivus on kadunud.
6. Mootori laager on kulunud, aksiaalne ja radiaalne kliirens suurenevad ning pöörlev võll liigub töötamise ajal järjestikku. Samal ajal suureneb pöörleva võlli ja sisemise katte ühenduskoha leegikindel kliirens ning minimaalne ühepoolne kliirens ei vasta plahvatuskindla standardi nõuetele.
Ainult teadusliku juhtimise tugevdamise, plahvatuskindlate mootorite ratsionaalse kasutamise, sagedase hoolduse, kapitaalremondi ja mootori heas seisukorras hoidmise abil saame tagada plahvatuskindlate mootorite ohutu ja usaldusväärse töö söekaevandustes.
Postituse aeg: 26. veebruar 2024