On täheldatud, et klientidel võib tekkida probleeme võlli triivimise või laagri temperatuuri tõusuga aksiaaljõu tõttu, olenemata sellest, kas kõnealune mootor onkõrgepinge või madalpinge elektriline induktsioonmootor vahelduvvooluksMootori optimaalne töörežiim on tagada ideaalne suhe mootori ja koormuse vahel ilma igasuguse aksiaaljõuta; tegelikult on erinevatel mootoritel erinev aksiaaljõud.
Juhul kui akolmefaasiline induktsioonmootor vahelduvvoolul, staatori mähise ühendamine toiteallikaga tekitab pöörleva magnetvälja. See omakorda tekitab rootoris elektromagnetilise induktsiooni kaudu voolu, mis omakorda põhjustab rootori magnetiseerumise. See protsess tekitab elektromagnetilise tõmbe ja paneb rootori pöörlema.
Pärast ergastuse rakendamist pöörleb sünkroonmootor sünkroonkiirusel, samas kui asünkroonmootor libiseb pöörlemise tõttu. Mootori pöörleva magnetvälja tõmbejõud tekib magnetjõujoone lühima karakteristiku tõttu. Elektromagnetiline jõud paneb mootori töötama elektromagnetilise keskjoone mööda, see tähendab, et mootori staatori ja rootori elektromagnetiline jõud toimib radiaalsuunas, nii et need on üksteisega tasakaalus ja aksiaalset magnetjõudu ei teki. Tegelikkuses tekib aga aksiaalne jõud järgmiste tegurite tõttu.
Aksiaaljõu põhjused
● Jahutusõhu voolu tekitatud aksiaaljõud, kui mootori rootorventilaator töötab koormuseta.
● Selliste tegurite nagu tootmisprotsessi ja mootori montaaživea tõttu põhjustavad staator ja rootor mehaanilise keskjoone kõrvalekaldumise mootori elektromagnetilisest keskjoonest, tekitades aksiaaljõudu.
● Hammasharmooniliste mõju vähendamiseks konstruktsioonis on staator või rootor tehtud kaldus soonega. Seega, kui koormus töötab, sunnib elektromagnetiline jõud rootorit ühele otsale kalduma ja tekitab aksiaaljõu.
Mootori elektromagnetiline keskjoon on mootori võlli ja käitatava mehaanilise seadme siduri vahelise dokkimise võrdlusjoon. Kuna mootori projekteerimisel ja tootmisel puudub elektromagnetilise keskjoone märk, paigaldatakse mootor ja sidur juhuslikes dokumentides esitatud paigaldusjooniste alusel. Kalibreerimissuurus põhineb projekteeritud mehaanilisel keskjoonel. Seega kaldub mootor tegelikus töös paratamatult kõrvale mehaanilise keskjoone ja elektromagnetilise keskjoone joondamise ebaühtluse tõttu, st mootori paigaldus- ja siduri dokkimisvea tõttu, mis tekitab aksiaaljõu. Aksiaaljõu suund on käitatava mehaanilise seadme tõuke- või tõmbejõud, mis kahjustab laagreid või kogu masinat, sealhulgas mootorit ja käitatavat mehaanilist seadet.
Harjadeta ergutussünkroonmootori ohutuse suurendamiseks on rohkem tegureid. Seega on tootmis- ja töötlemisprotsessi seisukohast aksiaaljõu vähendamise protsessi garantiiks stantsplaatide kvaliteedi parandamine, stantsplaatide ebatasasuste vähendamine, kihtide arvu ja kihtrõhu range järgimine, staatori ja rootori südamike pikkuse tagamine, inimeste paigaldus- ja montaaživigade kõrvaldamine ning ettevõtte tehniliste töötajate kõrge tehnilise kvaliteedi ja peenmontaažioskuste nõudmine.
Lisaks peab disainer olema pädev töötlemis- ja tootmisprotsessis ning toote kokkupaneku protsessis ning arvestama konstruktsioonikujunduses mootori suuna, ventilaatori paigutuse ja kaldenurga suuna tekitatud aksiaaljõu suurust ja suunda, et need saaksid üksteist kompenseerida või minimeerida. Samal ajal peavad toote kokkupaneku tehnilised töötajad osalema toote kokkupanemise järgses esialgses silumiskatses.
Silumiskatses on olulisem nõuda, et kontrollitehnikud nõuaksid täpselt montaažiprotsessi, et reguleerida rootori asendi nihke väärtust ja nihke suunda tehnilistes dokumentides vastavalt mootori keskjoone ja elektromagnetilise keskme tegelikele nihkeandmetele, mida testiti prototüübi katsemontaaži katses koormuseta ja koormuskatsetega.
Wolong kui juhtiv tootja seab need tehnilised kontrollid alati prioriteediks, et pakkuda klientidele parima kvaliteediga tööstusmootoreid igat tüüpi, näiteks kaevandusmootoreid,plahvatuskindel vahelduvvoolumootors, õlimootorid, bensiinimootorid ja nii edasi.
Postituse aeg: 25. november 2024