Kõrgepinge mootori mähise isolatsioon

Mähise isolatsioonkõrgepinge mootoravaldab suurt mõju mootori kasutuseale ja majanduslikule efektile, mis on probleem, mida iga disainer ja tehnik peab hoolikalt kaaluma. Kõrgepinge mähist võib teatud määral nimetada mootori südameks, mis määrab otseselt mootori kasutusea, ning isolatsioonimaterjali toimivus, mis on mähise oluline komponent, on ülioluline.
Erinevate riikide kõrgepingemootorite isolatsioonistruktuuri ja töötlusprotsessi saab kokku võtta järgmiselt:
(1) Mitmeotstarbelist vilgukiudu pakkitakse pidevalt, kuivatatakse vaakumis ja seejärel pressitakse kuumpressimise teel (vormitakse või hüdrauliliselt).
(2) Mitmekordselt kleepuv vilgukivist teip mähitakse pidevalt ilma vaakumkuivatamiseta ja vormitakse otse kuumvormimise teel.
(3) Väiksem kleepuv vilgukivist teip mähitakse pidevalt, vaakumis kastetakse lahustivabasse vaiku ja seejärel kuumpressitakse.
(4) Vilgukilp (või valge embrüoteip) mähitakse pidevalt, st joon hajutatakse ja seejärel immutatakse lahustivaba vaik tervikuna.
Lisaks on olemas silikoonkummist isolatsioon ning silikoonkummist ja vilgukivist teibist segaisolatsioon. Silikoonkummil on suurepärane kuumakindlus, külmakindlus, niiskuskindlus ja korrosioonikindlus, kuid elektrilised omadused ja rebenemistugevus on halvad ning seda kasutatakse ainult kõrgepingemootorites, mis töötavad spetsiaalsetes keskkondades alla 6 kV.

Kõrgepinge põhinõudedmähise isolatsioon:
Piisav elektriline tugevus
Ühelt poolt on soovitav, et mootori isolatsioon oleks võimalikult õhuke, kuid teisalt on vaja teatud varu elektrilise tugevuse osas. Kuna töötav mootor puutub kokku atmosfääri ülepinge ja töö ülepinge mõjudega: äkiline lühis, temperatuur ja pinge pikaajalisel mõjul, isolatsioon vananeb järk-järgult, vibratsioon ja mehaaniline pinge kahjustavad samuti isolatsiooni. Lisaks tuleb tootmisprotsessi käigus läbi viia mitu pingetaluvuse katset, mille iga kord tekivad isolatsioonistruktuuri teatud peened halvenemisjäljed, st nn kumulatiivne efekt. Kõik see põhjustab isolatsiooni elektrilise tugevuse vähenemist. Seetõttu tuleb mähise struktuuri projekteerimisel arvestada teatud ohutusteguriga.
Madal dielektriline kaotus
Dielektriline kadu tekib siis, kui isolatsioonistruktuuri mõjutab vahelduv elektriväli. Dielektriline kadu on küll keskmine, kuid mitte suur, kuid üksikute nõrkade kohtade soojus on eriti kontsentreeritud. Kui nõrkade kohtade dielektriline kadu on suurem kui eralduv soojus, siis isolatsiooni kohalik temperatuur tõuseb jätkuvalt. Temperatuuri tõus soodustab dielektrilise kadu edasist suurenemist. Isolatsiooni elektromehaanilised omadused halvenevad järsult, nõrkade kohtade raskusaste väheneb ja tekib kohalik termiline läbilöök. Seetõttu ei tohiks kõrgepingemootori dielektriline kadu ületada ettenähtud väärtust.
Hea koroonakindlus
Kõrgepingemootorite töötamise ajal võib nii isolatsiooni sees kui ka pinnal tekkida koroonafenomen, mis kiirendab isolatsiooni vananemist ja korrosiooni. Seetõttu tuleks 6,3 kV ja suuremate generaatorite ning 6 kV ja suuremate mootorite mähistel rakendada koroonavastaseid meetmeid. 6 kV mootori mähist ei saa üldiselt koroonavastaselt töödelda, kuid seda tuleks teha mootorite puhul, mida kasutatakse halvas keskkonnas või suure võimsusega.

Hea termilise vananemise jõudlus
Soojusisolatsioonistruktuuri kuumakindlus peaks vastama toote nõutavale kuumakindluse klassile. Töötemperatuuri pikaajalisel mõjul on tagatud isolatsiooni normaalne kasutusiga.
Mootori isolatsioon jaguneb tavaliselt viieks kuumakindlusklassiks: A, E, B, F ja H. Töö ajal ei tohi mootori mähise isolatsiooni kõige kuumema koha temperatuur ületada isolatsiooniklassis määratud maksimaalset temperatuuri. Üldiselt on vaja jätta varu 5–10 ℃. Kui isolatsioonistruktuur koosneb erineva kuumakindlusklassiga isolatsioonimaterjalidest, saab selle kuumakindlusklassi simuleerida ja konstruktsioonimudeli abil põhjalikult hinnata.
 Talub mehaanilist pinget
Mähise isolatsioon peab taluma teatud mehaanilist pinget ilma purunemata või kahjulikku deformatsiooni tekitamata. Töötava mähise paisumistegur ei ole traadi ja isolatsiooni paisumistegur sama, temperatuurimuutused on erinevad ja isolatsioon pinge all. Mida pikem on mootor, seda suurem on löök. Elektromagnetilise jõu tõttu tekitab mähise ots vibratsiooni, eriti kui mootorit mõjutab lühis, käivitus- ja pidurdusvool. Elektromagnetiline jõud põhjustab sageli mähise deformatsiooni. Seetõttu peab isolatsioonil olema teatud elastsus ja mehaaniline tugevus.