Plahvatuskindlaid mootoreid kui peamisi jõuseadmeid kasutatakse tavaliselt pumpade, ventilaatorite, kompressorite ja muude ülekandemehhanismide käitamiseks.Plahvatuskindel mootorSee on kõige põhilisem plahvatuskindel mootor, kuna selle kest ei ole suletud konstruktsiooniga. Söekaevanduses esinev peamine tuleohtlik gaas saavutab teatud kontsentratsioonipiiri. Kui see puutub kokku kestaga, võivad sädemed, kaarleegid, ohtlikult kõrged temperatuurid ja muud süüteallikad plahvatada. Mõistlik konstruktsioon on tagada, et mootori plahvatuskindel kest mitte ainult ei kahjustu ega deformeeruks ning leegi või kuumade gaaside plahvatus ei pääseks läbi vuukide vahelise pilu ja et see ei süttiks ümbritsevaid plahvatusohtlikke gaasisegusid. See artikkel ühendab mehaanilise disaini riiklikud standardid ja põhinõuded ning käsitleb selliste mootorite konstruktsioonilisi mõõtmeid, rõhku, jahutust ja kolme projekteerimisaspekti.
I. Plahvatuskindla suuruse projekteerimise kaalutlused
(1) Tasane vuugipind. Tasane vuugipind asub tavaliselt ühenduskarbi kaanel ja ühenduskarbil, klemmplaadil ja väljalaskeavadel või sagedusmuunduri masina sagedusmuunduri korpuses ja mootori korpuse dokkimisrakendustes. Suurte ja keskmise suurusega plahvatuskindlate mootori korpuste tasane vuugipind on tavaliselt freesitud, puuritud ja lihvitud, üldiselt on konstruktsiooni karedus Ra 3,2 μm ja konstruktsiooni tasapinna tolerants mitte üle 0,2 mm. Projekteerimise täpsusnõuded on sageli kõrgemad kui standardi nõuded, samas kui töötlemise täpsus on veidi väiksem kui riiklik standard, kuid vastab siiski riiklikele standarditele.
(2) Silindriline vuukpind. Plahvatuskindla mootori silindrilist vaskvuukpinda saab kasutada kaabliühenduste, klemmide jms paigaldamisel. Kui silindriline vuuk sisaldab tihendussoont, ei saa soone laiust arvutada ega soone osa laiust liita. Silindrilise vuukpinna treimiseks teostamiseks on kõige ökonoomsem ja usaldusväärsem viis. Selle täpsuse valikul on üldiselt aukude töötlemise tase 8 või 7. Võlli töötlemise täpsuse parandamiseks on vaja vastavat taset. Üldine konstruktsiooni karedusaste Ra on 3,2 μm. Märkus: plahvatuskindla silindrilise vuukpinna puhul on tegemist augu ja võlli läbimõõdu erinevusega.
(3) stoppühenduspind. Plahvatuskindlate mootorikonstruktsioonide projekteerimisel paigaldatakse otsakorgid, laagri otsakorgid jne tavaliselt stoppühenduskonstruktsiooni abil. Stoppühenduspind on tegelikult tasapinnalise ja silindrilise ühenduspinna omaduste kombinatsioon. Tuleb märkida, et kui stoppsilindri osa vahe on liiga suur või väike või vastav nurga kaldserv on üle 1 mm, st kaldserva vaheseina poolt, siis arvutage ainult tasapinnalise ühenduspinna laius L ja kaugus l; kui tasapinnalise ühenduspinna kaugus l on liiga väike või kui silindrilise ühenduspinna ja vaheseina vahel on kaldserva või tihendussoonega üle 1 mm), siis arvutage ainult silindrilise ühenduspinna laius.
(4) Võlli ühenduspind Võlli ühendus on pöörlevate mootorite lahutamatu osa. Lisaks mootori võllile ja otsakorkidele kasutatakse seda ka plahvatuskindlate elektriseadmete nuppude paigaldamiseks. Võlli ühendus on spetsiaalne silindriline ühendus, mille erinevus seisneb selles, et pöörleva mootori võlli plahvatuskindel pind peab olema konstrueeritud nii, et see ei kuluks normaalse töö käigus.
2.plahvatuskindel mootorrõhu projekteerimise kaalutlused
Plahvatuskindlate mootorite ja tavaliste mootorite suurim erinevus seisneb selles, et kest peab vastu pidama sisemisele plahvatusrõhule. Plahvatus ei tohiks toimuda, kui plahvatus ei mõjuta plahvatuskindlat tüüpi ja see ei tohiks põhjustada püsivat deformatsiooni ega kahjustusi üheski plahvatuskindlas osas ega põhjustada püsivat deformatsiooni. Tavaliselt kasutatakse staatilise rõhu katsemeetodit: veega täidetud kest, mille rõhk on 1 MPa ja mis hoiab rõhku kauem kui 10 sekundit, kui kesta seinast ei teki leket ega püsivat deformatsiooni, loetakse ülerõhukatse läbinuks.
Plahvatuskindlate mootorirõhukomponentide puhul, mis koosnevad peamiselt plahvatuskindlast kestast, kesta otsakorkidest, äärikutest jne, tuleks projekteerimisel keskenduda nende tugevusele ja koordinatsioonile. Sõltuvalt plahvatuskindla kesta konstruktsioonist (silindriline plahvatuskindel kest, ruudukujuline plahvatuskindel kest jne) on arvutusmeetod erinev; peamine meetod on teoreetiline arvutus ja lõplike elementide analüüs; teoreetiliste arvutuste abil on keeruline täpselt arvutada kohalikku pinget; kuid lõplike elementide analüüs on kiirem ja intuitiivsem, et saada kogu struktuuri pingesituatsioon ja optimeerida konstruktsiooni, et vältida plahvatust katsetes, mis on põhjustatud kesta kohaliku pinge kontsentratsiooni purunemisest.
Postituse aeg: 16. juuli 2024