Valatud alumiiniumrootori ülekuumenemise põhjuste ja tõsiste tagajärgede analüüs

Võrreldes mähisrootoriga on valatud alumiiniumist rootormootori ohutusnäitajad paremad ja teoreetiline elektririkke määr on pool mähisrootoriga mootori omast. Siiski on mõned erilised töötingimused ja eriotstarbelised mootorid eriti tundlikud teatud tootmisprotsessi defektide suhtes ning valatud alumiiniumist rootori ülekuumenemise ja puurivarda sulamise elektririkke tõenäosus on samuti väga suur.

Olenemata sellest, kas tegemist on kõrgsurvevalualumiiniumi, madalsurvevalualumiiniumi või tsentrifugaalvalualumiiniumi protsessiga, on sellel mõned loomupärased puudused, näiteks valamise kvaliteedi jälgimine on suhteliselt keeruline, protsessi parameetreid on raske kvantifitseerida ja operaatorid kipuvad parameetrite määramisel tuginema kogemustele; poorid, trahhoom ja muud tootmisdefektid on väga varjatud ja enamasti esinevad need sisemuses. Eelkontrollikatsetusi ei ole võimalik leida, neid saab avastada ainult tegeliku töö käigus.3-faasiline elektriline vahelduvvoolumootor, on defektide mõju nähtav.

Eriti mõnes rakenduses, kus on suur koormuse kõikumise vahemik ja suur kiirus, esineb sageli probleeme nagu alumiiniumi viskamine, rootori laba pehmenemine ja keerdumine ülekuumenemise tõttu ning rootori ülekuumenemise sinine.

Operatsiooni ajal3-faasiline induktsioonmootorMarineri puhul kuumeneb rootor ise ja staatori osa soojuskiirgus võib põhjustada rootori osalise või täieliku ülekuumenemise. Kui rootor on täiesti sinine, on mootori temperatuuri tõus üldiselt väga kõrge. Kui rootor on osaliselt ülekuumenenud, on see pigem tingitud rootori enda valamiskvaliteedist, näiteks tüüpilisemad õhukesed ribad, katkised vardad ja muud probleemid. Ülekuumenemise tõttu tekib tõsine alumiiniumi voolamise nähtus, st rootori juhtvarda osa sulab kõrge temperatuuri tõttu sälgust välja ja sellega kaasneb pühkimiskvaliteedi langus.

Enamiku valatud alumiiniumist rootorite puhul on paljude tegurite, näiteks alumiiniumi valamise protsessi, ventilatsiooni ja soojuse hajumise ning hilise tasakaalu tõttu rootori alumiiniumist otsarõnga osa koos tasakaalustuskolonni ja labaga kõrge mootori rootori temperatuuri korral rootori alumiiniumil erinev vedeliku deformatsiooniaste. Eriti rootori otsas, erinevalt juhtlatist, mida piirab rootori pilu, on suurel kiirusel tõenäoliselt tõsised moonutused. Lõppseisund sarnaneb mähise rootori rikkele, kõik labad paiskuvad välja ja hõõrduvad staatori mähisega, põhjustades kogu mootori kohese läbipõlemise.