Tänapäeval on veomootori paigutuse ruum uues energiasõiduki disainis piiratud tingimusel, et see vastab sõiduki ruumilisele paigutusele, aga ka terviklik mootori juhtimissüsteemmootori pöörleminereageerimisaja nõuded, mis nõuavad elektrilise pikkuse läbimõõdu suhte mõistlikku valikut koos praeguse kergekaalu, integratsioonitrendiga, on mootori ratsionaalne ja tõhus miniaturiseerimine muutunud väga oluliseks. Mootori suurus on teatud suuruse nõuded, mis on sarnased inimeste "kõrgusega", mootori aksiaalne pikkus L on sarnane inimeste "kõrgusega", mootori läbimõõt D on sarnane inimeste "ümbermõõduga", nende kahe suhe on pikkuse ja läbimõõdu suhe, mootori pikkuse ja läbimõõdu suhte määramiseks peame kõigepealt kindlaks määrama mootori peamised parameetrid. Nagu me kõik teame, on mootori võimsus = kiirus * pöördemoment. Mootori maht ja võimsus ei ole liiga otseses seoses, mootor tahab miniatuurseks muutuda, konstantse helitugevuse korral (väljundvõimsus = magnetkoormus × elektrikoormus × kiirus) tuleb kaaluda väljundvõimsuse suurendamist, mis tähendab, et konstantse väljundvõimsuse korral võib maht olla väiksem.
Mootori väiksemaks muutumise peamine probleem on üldine väljundvõimsuse parandamine ja kadude vähendamine sama mahu eeldusel. Kaks peamist tegurit, mis mõjutavad mootori väljundvõimsust, üks on kiirus, teine on pöördemoment, nende kahe korrutis on suur, väljundvõimsus on suur, lisaks on vaja arvestada mootori elektrikoormust A (mootori magnetahela efektiivne magnetvoog) ja magnetkoormus B (amper-pöörete arv, kui mähis on pingestatud).
Ainult suure voolu või suure magnettihedusega mootoril saab kasutada väiksemat mootorit suurema pöördemomendi saamiseks ja mootor suure voolu läbimiseks, see tekitab takistuse kadu ja soojust, mis toob kaasa ebaproportsionaalsed kulud ja tulud, nii et see võib parandada ainult magnettihedust, see tähendab magnetilise induktsiooni intensiivsust. Püsimagnetmootori energia edastatakse fikseeritud ja rootori vahelise õhupilu kaudu elektromagnetilise energia kujul, nii et mootori konstruktsioon peab tegelema erinevate magnettihedustega, nagu õhupilu magnettihedus, hamba magnettihedus, ikke magnettihedus, keskmine magnettihedus ja maksimaalne magnettihedus.
Magnetkoormuse B suurendamiseks on vaja head magneti juhtivat materjali. Küllastusefekti tõttu võib elektrilise teraslehe maksimaalne magnettihedus ulatuda hambapilude olemasolu tõttu ainult umbes 2T-ni, nii et õhupilu magnettihedus on väiksem kui 2T, üldiselt umbes 1T, et saavutada kõrgem. magnettihedus, vajadus suure vooluga elektromagnetilise mähise järele ergastamiseks või ergastamiseks suure remanentsiga püsimagnetiga.
Kõrge vooluga elektromagnetmähis ise kuumeneb, voolupiirang on olemas, suure remanentsiga püsimagnetid on haruldased metallid, väga kallid, seega on ka magnetkoormusel piir.
Lisaks on võimalus mootori helitugevust vähendada, st konstantse võimsuse korral, kui soovite mootori helitugevust vähendada, saate vähendada mootori pöördemomenti, mis suurendab mootori kiirust, ja lõpuks kasutage helitugevuse vähendamise eesmärgi saavutamiseks reduktorit.
Postitusaeg: mai-22-2024
